| TEST di autovalutazione |
| TEST di autovalutazione |
| 1 | Alle origini della produzione crocieristica, la proposta commerciale era di facile ed univoca identificazione: | ||
| A) | Un prodotto di lusso | ||
| B) | Un prodotto mass | ||
| C) | Un prodotto per il mero trasporto | ||
| D) | Un prodotto di nicchia | ||
| 2 | L'aumetata dimensione delle navi e una riduzione del personale a bordo comporta: | ||
| A) | Un aumento della domanda | ||
| B) | Una diminuzione della domanda | ||
| C) | Un aumento dei prezzi | ||
| D) | Una cristallizazione dei modelli di crociera | ||
| 3 | Il settore crocieristico: | ||
| A) | Adotta strategie di focalizzazione | ||
| B) | Strategie di mktg indifferenziato | ||
| C) | Sia strategie di focalizzazione che strategie di mktg indifferenziato | ||
| D) | Nessuna evidente strategia | ||
| 4 | La durata: | ||
| A) | È una possibile variabile di differenziazione | ||
| B) | Non è importante nel settore crocieristico | ||
| C) | È utilizzata come variabile per la costruzione di contenuti pubblicitari | ||
| D) | Non viene utilizzata mai | ||
| 5 | Un primo passaggio operativo che fu fatto quando si apri il mercato alle famiglie: | ||
| A) | Fu quello di rivedere la struttura dei costi per contenerli e trasferire almeno una parte significativa del risparmio conseguito nei prezzi praticati al cliente | ||
| B) | Fu quello di diminuire la pressione pubblicitaria per risparmiare risorse | ||
| C) | Fu quello di aumetare il prezzo delle crociere per via dei nuovi servizi rivolti ai bambimi | ||
| D) | Fu quello di chiedere una riduzione del prezzo dei carburanti per via della grandezza delle navi | ||
| 6 | Con la riduzione dei prezzi delle tariffe si vuole raggiungere: | ||
| A) | La piena occupazione delle navi | ||
| B) | La massima visibilità dei nuovi brand | ||
| C) | La minima occupazione delle navi | ||
| D) | L'aumento dei presenti a bordo a parità di margine | ||
| 7 | In comunicazione, con il passaggio al mass market subentra: | ||
| A) | La necessità di articolare una nuova politica poggiante su una singolarità di canali, nel tentativo di raggiungere una più stretta base di clientela | ||
| B) | La necessità di utilizzare nuovi canali di comunicazione | ||
| C) | L'opportunità di ritornare anche a comunicare alle diverse nicchie precedentemente servite | ||
| D) | La necessità di articolare una nuova politica poggiante su una pluralità di canali, nel tentativo di raggiungere una più ampia base di clientela | ||
| 8 | Il canale diretto è: | ||
| A) | Preferibile per la gestione di nicchie di mercato | ||
| B) | È la soluzione preferita negli anni '70 | ||
| C) | È la soluzione attuialmente percorsa da tutti i player | ||
| D) | È priva di rischi di investimento | ||
| 9 | Il canale indiretto lungo: | ||
| A) | Non si applica per la distribuzione delle crociere | ||
| B) | È la soluzione adottata quando si preferisce alleggerire l’impegno nel presidio della rete vendita in considerazione della difficoltà di crearlo e mantenerlo e/o del non rilevante contributo di specifici mercati al totale del venduto | ||
| C) | Richiede una gestione del marketing di canale con risorse maggiori (dai sistemi di rendicontazione alle azioni di assistenza fino a quelle, cruciali, di booking) | ||
| D) | È la soluzione adottata quando si preferisce responsabilizzare la rete vendita | ||
| 10 | Le overcommission: | ||
| A) | Sono delle modalità di incentivazione per il raggiungimento dei risultati | ||
| B) | Non sono applicate nel settore della crocieristica | ||
| C) | Sono legate alla soddisfazione a bordo dei clienti | ||
| D) | Sono uno sconto applicato dall'intermediario al cliente | ||